Triumph Boats Skiff
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Le monoplan Hanriot
Reprenant la technologie des frères Wright, le transfert de la bicyclette à l'avion plus lourd que l'air, René Hanriot, jusque-là un pilote Darracq voiture de course, il a gravi les échelons de la machine volante à moteur de voiture génie terrestres dans l'air par la conception son premier, bien que fragile, monoplan monoplace en 1907 après une année de retard dans la livraison des commandes à l'origine Antoinette, et plus tard aussi dans la salle L'aéronautique en 1909.
L'appareil, alimenté par un seul moteur de 50 ch Buchet, a présenté le fuselage d'un cadre ouvert qui se sont accouplés avec deux ailes rectangulaires dont la durée a été prolongée à 31,2 pieds, imitant ainsi la configuration d'un monoplan intentions d'achat et plus tard le célèbre Blériot XI, à la fois de sa France natale.
expérience suffisante et la capacité de soulever à juste titre Hanriot l'aide d'Eugène Ruchonnet, Lion Levasasseur ingénieur, a abouti à une technologie de transfert secondaire de la construction de navires pour la conception d'antennes, dont le résultat doit son "casque" pour remplacer l'aérodynamique de la dynamique des fluides. Quelque chose de nouveau, en fait, souvent basées sur le fondement de quelque chose de vieux, surtout pendant la période initiale de l'aviation.
plus tard, dessins et modèles, le développement de la première construite dans son atelier de Reims, avait inclus le moteur de 20 ch et un dérivé de Libellule Darracq poussé plus par un 40-HP GYPE, où il avait établi une école de pilotage dans Betheney en 1910. Instrumental de ces avions avaient été Louis Wagner, que lui-même Hanriot a augmenté à partir du sol en tant que pilote de course automobile, et Marcel Hanriot, fils Hanriot, qui, à l'âge de 15 ans, était devenu le pilote le plus jeune du monde.
Bien que premier fuselage Hanriot a été endommagé pendant l'atterrissage, qui a offert la base pour un plus petit, mais monoplan qui avait l'air d'un simple, un cadre élégant, aérodynamique propre quand il avait paru en Juillet 1910 et incorporé des fonctionnalités les modes de transport qui avait été élaboré.
Construit en cendres, le sapin, et de tubes en acier, l'avion avait une couche de couverture de l'acajou inversé un cadre, la course de bateaux-fuselage, comme ce qui a comparu comme si elle pouvait aussi passer à travers les vagues et l'air. La lumière, mais forte structure élimine le besoin le nombre et la complexité des câbles de démarrage, traditionnellement tenu de cadre ou de cadre de l'accumulation de faisceaux de montage.
Bombé, arrondi des ailes pointe, formée par deux tubes laminés et les côtes multiples et recouvert d'un tissu de coton écru, ruban en acier est fixée au fuselage et articulés, comme celles de Wright Flyer Blériot XI, par le biais de l'induction de vol aile banque de souche. La longueur de 30,5 pieds et la corde de deux mètres dans une zone 183 pieds carrés.
Le grand, triangulaire, la queue horizontale fixe, qui mesure 9,3 mètres de long et huit pieds de large et également recouvert de coton brut, la propagation deux ascenseurs séparés, longitudinale de contrôle, qui insère la barre, tandis que la surface a été fixée tendue à l'aide de deux bâtons de croix et se sont amusés projections fixes, dorsale et ventrale, de forme triangulaire pour une meilleure stabilité.
tissu en dentelle, festonné, empennage vertical, articulés sur l'exercice contrôle sur l'axe de lacet, est apparue comme une voile.
Power a été fournie par une puissance de 35, huit cylindres, refroidi par air l'eau, le type V, le moteur ENV, monté sur, et en partie avec l'appui des tubes en forme de A, les deux rangées de cylindres disposés selon un angle de 45 degrés avec la distribution verticale un vilebrequin commun, et a un morceau de l'hélice en bois d'acajou. Le type a également volé avec un moteur Clerget.
Le monoplan Hanriot reste sur des roues et un patin de queue.
Grâce à un fuselage de 27 pieds, 3/4-inch et une hauteur de deux pieds, 5/8-inch, pionnier de l'avion avait un poids brut 500 lbs.
Le poste de pilotage peu profondes, ressemble presque à un canot-comme pratiquement mis le pilote sur le pont »de la structure de l'avion courses de bateaux, il ya petit moteur et l'axe des leviers de commande. Le stick droit, par exemple, est venu avant et en arrière pour exploiter les remontées mécaniques articulés couverts tissu pour contrôler ton, tandis que le stick gauche, se déplaçant latéralement, il actionne le mécanisme de déformation des ailes dans le secteur bancaire du vol ou de axes latéraux. Le coupé sur lui, appelé de manière informelle un interrupteur blip "," contrôle moteur de long, habituellement pour remplacer la manette des gaz situé à gauche, comme cela a été rarement les mains libres pour le faire fonctionner.
Le combustible, stocké dans le réservoir cylindrique en métal, juste derrière et au même niveau, le moteur nécessite souvent la pression pour assurer un débit continu initié par la balle de caoutchouc à serrer monté sur la partie supérieure droite, Pitch Stick contrôle.
Le gouvernail festonné, garantir la stabilité dans l'axe de lacet, a été déplacé par une barre pied déprimé.
Plusieurs, assistant terres facilité tours de l'hélice, avec le stick droit avec couvercle, la pression a commencé ampoule accumulation de carburant et ouvre le gaz, a donné lieu à l'inflammation, le bon fonctionnement vérifiée par des essais interrupteur blip.
taxi initiale et la direction générale ont été aidés par le personnel au sol, qui File d'attente jusqu'à l'herbe, mais une demande pour une puissance importante, la surface de baignade de la queue verticale et horizontale dans le sillage de l'hélice générés, ils sont souvent est entré en vigueur.
les essais aérodynamiques final et l'accélération nécessaire de la main et du pied, le stick gauche pour conduire les mécanismes de déformation des ailes, le droit de la déviation d'ascenseur étape, et le pied de l'orientation de la mèche du safran. imprégné d'une vie avance à plein régime, exige également le monoplan bâton de l'avant pour permettre à la dépression de l'augmentation de la vitesse pour agir sur l'empennage horizontal et influence aérodynamique sur le terrain dans une manœuvre de rotation avant, l'avion de retour demi maintenant "voler" comme s'il s'agissait d'un mini-avion pour lui-même, avec la direction du vent causé écarts écarts d'orientation corrigé avec le gouvernail.
Avec sa main gauche saisir l'actionneur aile souche, le pilote était prêt pour la transition en air pour le vol à la fois les roues étaient encore l'essaimage à partir des brins d'herbe ou berçant ce moment que l'ascenseur générer aile triomphé sur la gravité et séparé du plan terrestre.
Le pilote, maintenant une extension de quatre membres d'un corps de contrôle de l'air à trois axes est appliquée positive pendant la montée initiale.
Bien qu'il n'y ait aucun ajustement supplémentaire de la manette des gaz et l'avion volait alors en totalité, la puissance continue, le original 35 puissance du moteur ont été insuffisantes pour mener à un système bancaire faible, dans les réponses aile souche.
Diminution induite par une combinaison de blip interruptions interrupteur et le dos du club, une pente descendante, Hanriot autorisés à retourner à la terre, une manœuvre exigeant un équilibre entre le pouvoir et la gravité. La réinstallation de coupe l'herbe avec un moteur de finale a été étouffée et tronçonnés si dur, comme un ralentissement de la débit d'air diminue retourné au sabot de queue horizontale de la queue vers le sol.
The Old Rhinebeck aérodrome, par exemple, une reproduction construite par Cole Palen, Andy Lockhart et Mike Keefe, avec l'aide de dessins publiés en vol pendant l'hiver de 1974 en Floride, avait été chassé par un deux-temps 1910 l'eau refroidie Elbridge plume moteur, mais il a ensuite été adapté à une plus grande capacité, refroidi par eau, 50-CV Franklin la suite de dommages bielle. En raison de son poids plus léger, elle a souvent donné lieu à un domaine de haute-nez qui ont dû être élévateurs à fourche en cours de vol, sa plus grande force survenu plus de performance flexible que la version originale avait offert à moteur.
L'appareil montre d'abord qu'il ya des problèmes de stabilité, a été modifiée et pour la première fois dans le Hammondsport Air Show 1976. Témoignant de leur caractéristiques de manipulation beaucoup plus loin, qui ont participé, avec le D Curtiss Model et le Sopwith Camel, le de l'Australie Spectacle aérien international de 2003 à Geelong, battant 11.000 pieds de voie circuits tour de l'aéroport d'Avalon. Comme les autres modèles novateurs Old Rhinebeck, Curtiss Model D, y compris lui-même et le Blériot XI, est relégué à petits sauts dans le domaine de l'herbe le jour du sabbat, «Histoire de l'aviation" échantillon de l'air.
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Local White Seabass